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Modele dta

Le 29 avril 2011, l`OCDE a publié un projet de discussion publique intitulé clarification du sens du mot «bénéficiaire effectif» dans le modèle de convention fiscale de l`OCDE. Les propositions contenues dans ce projet de discussion ont été mises à jour lors de la dernière consultation, publiée le 19 octobre, en tenant compte des commentaires reçus. Le projet de discussion ne vise pas à modifier les articles 10, 11 et 12 du modèle de convention fiscale de l`OCDE, mais propose plutôt de réviser le commentaire de l`OCDE utilisé pour interpréter ces articles. L`OCDE a invité des observations sur le projet de discussion avant le 15 décembre 2012, pour examen en février 2013. Une autre consultation visant à clarifier l`interprétation de l` «établissement stable» se rapporte aux règles en place pour déterminer la résidence d`un bénéficiaire à des fins fiscales. Il est proposé qu`un certain nombre d`amendements à l`article 5, qui traite exclusivement du sujet, soient inclus dans la prochaine révision du modèle de convention fiscale de l`OCDE qui devrait être publiée en 2014, avec un commentaire accueilli jusqu`au 31 janvier 2013. La consultation vise à clarifier le moment où une entité devrait être considérée comme le bénéficiaire effectif d`un dividende, d`une redevance ou d`un paiement d`intérêts, tels qu`ils sont traités respectivement aux articles 10, 11 et 12 de la convention type. Dans de nombreux accords de double imposition conclus conformément à l`accord de référence de l`OCDE, la provision est prévue pour un taux de retenue à la source plus faible dans les cas où le bénéficiaire est le «bénéficiaire effectif» de l`actif dont le revenu-qu`il soit la redevance, le dividende ou l`intérêt revenu-est dérivé. En raison de l`absence d`une définition universellement acceptée de la «propriété effective», la région a historiquement présenté des défis considérables aux fiscalistes et aux autorités fiscales. La Commission des affaires fiscales de l`OCDE consulte les entreprises et les autres parties intéressées par divers moyens pour éclairer ses travaux dans le domaine fiscal. Une façon importante d`obtenir cette contribution est de publier des documents ou des ébauches de discussion pour les commentaires du public. L`Office des transports a besoin d`un outil qui peut prédire efficacement les changements de voyage à travers notre réseau de grille afin d`évaluer les effets de divers projets de transport. Alors que le modèle de prévision de la demande de voyage SF-CHAMP de l`Office des transports a une compréhension très détaillée des décisions complexes de demande de voyage des individus pour toute notre région, il est limité dans sa capacité à capturer le comportement détaillé du trafic et les bus.

Les modèles DTA intègrent des détails de performance du système de transport tels que le timing du signal de trafic, la formation des files d`attente et les décisions de choix d`itinéraires — considérations importantes lors de l`analyse de projets à San Francisco. Tout comme les modèles de demande de voyage plus sophistiqués axés sur l`activité (tels que SF-CHAMP) ont une meilleure sensibilité aux améliorations de transport non standard que les modèles traditionnels en quatre étapes, DTA fournit la sensibilité et la robustesse nécessaires pour analyser un certain nombre de autres éléments importants: congestion, analyse de détournement (par exemple, où le trafic sur la rue X va-t-il lorsque vous implémentez le projet Z?) et la fiabilité du temps de trajet. Le projet BEPS de l`OCDE et du G20 offre aux gouvernements des solutions pour combler les lacunes des règles internationales existantes, qui permettent actuellement aux entreprises de «disparaître» ou d`être artificiellement déplacées vers des environnements faibles ou non fiscaux, où peu ou pas d`activité économique se déroule.